內(nèi)燃機仍然是MTU系統(tǒng)的核心
現(xiàn)代驅(qū)動裝置和動力系統(tǒng)(例如混合驅(qū)動器和微電網(wǎng))融合了許多不同的元素,這其中之一就是內(nèi)燃機。內(nèi)燃機是MTU 100多年來研發(fā)的核心所在。
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內(nèi)燃機是MTU系統(tǒng)的核心組件,我們將繼續(xù)投入極大的熱情和精力進行研發(fā)。我們
在這一領(lǐng)域中一直處于世界優(yōu)良地位,對此我們感到非常自豪。”
——研發(fā)執(zhí)行副總裁Martin Teigeler
目前,MTU的工程師主要專注于三個領(lǐng)域進行研究:持續(xù)降低燃油消耗、改善排放以及制造更為堅固的發(fā)動機。
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一直以來,燃油消耗都是一個重要問題。如果發(fā)動機燃料消耗更少,客戶就能從
較低的運營成本中受益。同時,發(fā)動機產(chǎn)生的二氧化碳也會隨之減少。二氧化碳
是一種溫室氣體,是氣候變化的元兇,因此減少二氧化碳的排放是我們必須保持
的目標(biāo)?!?nbsp;
——MTU 4000系列發(fā)動機制造和開發(fā)負(fù)責(zé)人
Martin Gebhardt
實際的排放量是多少?
柴油顆粒物和氮氧化物等其他污染性物質(zhì)的排放是令人持續(xù)關(guān)注的問題。
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目前,在很多地區(qū),我們不會去期望立法者通過立法對排放進行進一步的嚴(yán)格
限制。我們所強調(diào)的是發(fā)動機在現(xiàn)實運行條件下的實際排放量。”
——負(fù)責(zé)監(jiān)控MTU環(huán)境部門工作的
Ulrich Beutke
到目前為止,許多地區(qū)都要求發(fā)動機符合標(biāo)準(zhǔn)條件下試驗臺上運行的排放規(guī)定,對試驗臺以外的排放量卻關(guān)注較少。
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無論是在沙漠、北極地區(qū)或是海拔3000米以上的環(huán)境中,我們都要確保該發(fā)動機
在實際工作條件下的排放量盡可能降到較低?!?/span>
——MTU 4000系列發(fā)動機制造和開發(fā)負(fù)責(zé)人
Martin Gebhardt
發(fā)動機更具堅固性
另一個研發(fā)目標(biāo)是使發(fā)動機更加堅固。
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發(fā)動機的堅固性對我們的客戶而言越來越重要。而幾年前,他們的主要需求是追求
發(fā)動機的高性能?,F(xiàn)如今,客戶都希望自己的發(fā)動機能夠有著長久的使用壽命?!?/span>
——MTU 4000系列發(fā)動機制造和開發(fā)負(fù)責(zé)人
Martin Gebhardt
由此可見,發(fā)動機作為系統(tǒng)配置的一部分進行大量使用,將有助于研發(fā)專家開展相關(guān)工作。電機和集成電池可以承擔(dān)先前由內(nèi)燃機執(zhí)行的部分工作,因此不必將系統(tǒng)的所有要求都涵蓋在內(nèi)燃機的研發(fā)中。將來,應(yīng)急發(fā)電機組可能不需要突然啟動,因為可以將電池集成到啟動過中,上述所有內(nèi)容都表明內(nèi)燃機將更加堅固、效率、清潔并產(chǎn)生更高的成本效益。
數(shù)字工具在更堅固發(fā)動機的研發(fā)中同樣起著關(guān)鍵作用。使用傳感器對各個發(fā)動機元件的運行狀況進行監(jiān)控。Gebhardt表示,以往,我們不得不依靠無法準(zhǔn)確反映具體情況的平均數(shù)值?,F(xiàn)在,通過數(shù)字工具可以實現(xiàn)更加精確的監(jiān)控,這也意味著在不久的將來,客戶所使用的發(fā)動機會更加耐用。毋庸置疑,對于研發(fā)負(fù)責(zé)人Martin Teigeler博士而言,內(nèi)燃機的前景十分光明。
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內(nèi)燃機不一定要靠柴油驅(qū)動,它可以借助合成燃料(例如氫氣),通過二氧化碳
中和方式產(chǎn)生驅(qū)動力和能量。”
——研發(fā)負(fù)責(zé)人Martin Teigeler博士
此文章摘自“mtu解決方案”公眾號