發(fā)動機稱之為摩托心臟毫無夸張！

　　摩托車經(jīng)過一百年的發(fā)展過程，發(fā)動機形式也發(fā)生了很大的變化。從開始的單缸發(fā)動機到今天的多缸發(fā)動機，不僅缸數(shù)的變化，而且排量和性能也發(fā)生了很大的變化。但是，無論摩托車如何發(fā)展，經(jīng)過100多年的歷程，工業(yè)制造和科學(xué)技術(shù)水平發(fā)生了很大的變化，摩托車仍然離不開單獨的發(fā)動機。市場上仍然有許多單獨的摩托車。單機雖然簡單，但可以說是不可缺少的。今天小編給大家好好講講這個發(fā)動機！

　　眾所周知，單獨發(fā)動機是摩托車比較簡單的發(fā)動機形式，其氣缸和活塞都只有一個，比較大的特點是制造簡單。另外，由于氣缸和活塞的數(shù)量比較少，發(fā)動機體積小，摩擦等機械能損失低，流量低。同時，由于零部件少，自然維修變得更容易，車輛的售價也更低。

　　基于上述諸多優(yōu)點，目前摩托車排量越來越大，缸數(shù)越來越大，但使用踏板、低排量齒輪等單缸發(fā)動機的小型排量摩托車仍然被廣泛使用。在輕便摩托車上，單缸發(fā)動機可以說是獨樹一幟，比較大的優(yōu)點是容易制造，價格低廉，性價比很高。對于多功能越野汽車，為了提高車輛行駛性能，比較直接的方法是減少重量，因此SUV使用單缸發(fā)動機。

　　但是，與多缸發(fā)動機相比，單缸發(fā)動機也有明顯的缺陷。比較大的缺點是很難獲得大馬力。也就是說，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以獲得很大的馬力，但對于內(nèi)徑大、行程長的單缸發(fā)動機來說，很難提高轉(zhuǎn)速。另外，單缸發(fā)動機每兩周可以燃燒一次，發(fā)力間隔長，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不暢。另外，單缸發(fā)動機的振動很大。這也是很多汽車朋友對單缸摩托車吐槽的地方，有時車輛會用平衡器來抑制振動。

　　總的來說，單缸發(fā)動機的優(yōu)勢明顯，缺點也明顯，對于小排量摩托車，單缸發(fā)動機起著不可替代的作用。因此，每天看單獨摩托車時，不必用缸數(shù)來衡量一輛車的好壞。每輛車的制造不僅在發(fā)動機上，而且在許多其他方面都起著重要的作用。

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